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有分析认为，美方之所以重提那段历史，是为了表达对土耳其近期发动“和平之泉”越境军事行动、购买俄罗斯S-400防空导弹系统的不满。在美土关系逐渐疏远的背景下，美方通过“亚美尼亚种族灭绝”议案，无疑将使本已不睦的美土关系雪上加霜。据悉，土耳其总统埃尔多安在接受国内电视台采访时，对美国通过“亚美尼亚种族屠杀”议案作出了强势回应。埃尔多安直言：“我们也可以通过类似的议案对美国进行反击，这是我们将要做的。在谈到美国的印第安人时，我们是否需要保持沉默？这是美国历史上令人毛骨悚然的一页。”埃尔多安同时表示，如果因为我们购买S-400防空导弹系统而受到美国的制裁，土耳其将考虑关闭美国在土耳其境内的因吉利克空军基地和库雷吉克雷达基地。

三、龙虎榜数据：营业部龙虎榜净买入金额前三的营业部是国泰君安上海江苏路证券营业部、东方财富拉萨东环路第二证券营业部、天风证券深圳后海证券营业部，净买入金额分别为20695.55万元、9289.98万元、8254.81万元，买入金额最大的个股分别是中国长城、常山北明、奥马电器，所对应的买入金额分别为25660.93万元、3865.2万元、4528.36万元。

图9：船舶脱硫塔分类资料来源：Argus，Wind，信达期货研发中心图10：船舶脱硫塔类型资料来源：Argus，Wind，信达期货研发中心金融数据和分析公司Refinitv报告显示，截至11月底全球前十大班轮公司中，加装船舶脱硫塔数量最多的是地中海航运，约为250个，其次是150个的长荣海运，马士基航运为140个，其他班轮公司如达飞轮船的加装数量超过100个，现代商船、中远海运集运、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。由于脱硫塔安装时长超预期，Refinitiv已将2020年1月前能够完成脱硫塔安装的大型油轮、散货船和集装箱船数量从4000艘下调至3000艘，这会导致2020年初高硫燃料油的需求量低于预期。从高盛、普氏能源、Energy Aspects和费氏资讯四家的预测来看，2020年初通过脱硫塔消耗高硫燃料油的量在50-100万桶/日间，均值为75万桶/日。不过，限硫令正式实施后，船东是否会取消原有脱硫塔安装订单或是继续甚至增加安装量都是围绕经济利益做的选择。安装船舶脱硫塔的成本主要是前期购买和安装脱硫塔的资本支出，而收益为继续使用高硫燃料油所节省的燃料成本，主要取决于高低硫价差，即高硫燃料油与低硫燃料油间的价格差。以中大型船舶（散货船、油轮和集装箱船）为例，购买脱硫塔设备的费用在200万美元左右，改造费用因船型不同大约在180-250万美元间，因此总费用约为400-500万美元。收益方面，从新加坡高低硫价差走势来看，2019年10月以来该价差基本在150-350美元/吨区间波动。为此，我们分别计算了高低硫价差在200美元/吨和300美元/吨的两种情况下安装船舶脱硫塔的成本回收期。当高低硫价差为200美元/吨时，油轮方面，安装了脱硫塔的VLCC能够在一年内回本，苏伊士型油轮需要1.4年，阿芙拉型油轮则相对长一些，大约为2年。散货船方面，好望角型散货船需要1.6年回本，卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船则分别需要3.2年和3.8年。如果高低硫价差为300美元/吨，安装了脱硫塔的VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮都能在13个月之内回本。散货船方面，好望角型散货船需要1年回本，而卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船需要2年左右的时间。高低硫价差越大，安装船舶脱硫塔的经济性越好，因此脱硫塔市场的未来发展潜力不可小觑。

北京世园局信息化部副部长郭子亮介绍，通过园区内相关设施的统筹建设，完全实现了通信基础设施与园区内建筑物“同步规划、同步设计、同步施工、同步交付”，既保障了4G、5G良好的网络质量，又保障了建筑物美观与环境协调。新京报记者吴为责任编辑：张玉本报记者 唐金燕 张靖超 上海报道

我们提醒这些美国国会的反华政客，玩弄双重标准，不要错打算盘。香港是中国的香港。中国政府维护国家主权、安全、发展利益的决心坚定不移，贯彻“一国两制”方针的决心坚定不移，反对任何外部势力干涉香港事务的决心坚定不移。确保“一国两制”行稳致远，保持香港繁荣稳定符合国际社会共同利益。美国政客借有关法案破坏香港国际金融、航运、贸易中心地位，也必将损害包括美国在内的世界各国在港利益，既损人也不利己，必将遭到国际社会的一致反对。

据介绍，大兴机场线初期开通草桥、大兴新城、大兴机场3座车站。其中，草桥站可换乘地铁10号线，未来可换乘19号线；周边公交线网发达，有381、夜22、通勤快车等12条线；车站地面与城市绿地深度融合，环境良好；设有非机动车停车位约1100个，小汽车接驳区约50个车位，出租车蓄车区约26个车位。